A volte le maggiori riduzioni dei costi per le tecnologie per l'energia pulita non derivano dall'innovazione nei laboratori o nelle fabbriche, ma da miglioramenti semplici e di buon senso nel modo in cui vengono implementate sul campo.Per le infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici, quel campo è il parcheggio o, nel caso di Shoals Technologies Group, in cima al parcheggio.E l'ultimo miglioramento di Shoals è un sistema per la posa di cavi e fili fuori terra, non sotto.La scorsa settimana, Shoals, uno dei principali fornitori di apparecchiature elettriche per l'industria del solare, dell'accumulo di energia e, più recentemente, della ricarica di veicoli elettrici, ha annunciato di aver ricevuto la certificazione secondo gli standard UL per la sua prima serie di "soluzioni di ricarica eMobility fuori terra".Queste soluzioni includono tutto il necessario per collegare i caricabatterie EV alla rete elettrica oltre ai caricabatterie stessi.Ciò significa l'attrezzatura per convertire l'energia di rete in energia pronta per la ricarica, gli array di cavi standardizzati per trasportare quella potenza dove è necessaria e le "canali" - strutture di alloggiamento dei cavi fuori terra che attraversano i parcheggi e possono resistere al passaggio dei camion pesare tonnellate senza deformarsi o spostarsi, lasciando i cavi all'interno indisturbati.Eliminando le trincee sotterranee, questa infrastruttura fuori terra potrebbe aiutare a ridurre dal 20 al 40% il costo delle tipiche installazioni di ricarica di veicoli elettrici e ridurre i tempi per ottenere i permessi, le attrezzature e la manodopera qualificata per svolgere quel lavoro da settimane o mesi a giorni, secondo Jeff Tolnar, vicepresidente senior di eMobility presso Shoals.Converte anche i costi letteralmente irrecuperabili di cavi e apparecchiature elettriche sepolti sotto i parcheggi in apparecchiature mobili e modulari che possono essere prelevate e spostate per soddisfare le mutevoli esigenze dei clienti.In altre parole, sta prendendo l'esperienza di Shoals nel ridurre i costi nei progetti solari e applicarla allo spazio di ricarica dei veicoli elettrici, ha affermato.Shoals è un fornitore di "apparecchiature di bilanciamento del sistema" necessarie per collegare elementi come i pannelli solari a sistemi funzionali.Tolnar, un imprenditore seriale entrato a far parte di Shoals l'anno scorso e la cui ultima azienda, il fornitore di software per la ricarica di veicoli elettrici Greenlots, è stata venduta a Shell nel 2019, ha affermato che è stato "un enorme divertimento" costruire la nuova linea di eMobility fuori terra.È anche un modo per cercare di radere una parte delle decine di miliardi di dollari necessari per costruire infrastrutture di ricarica per supportare il passaggio dai veicoli a combustibili fossili a quelli elettrici.La scorsa settimana l'amministrazione Biden ha autorizzato la prima tranche di 5 miliardi di dollari in sovvenzioni alle infrastrutture per la ricarica dei veicoli elettrici create dalla legge sulle infrastrutture dello scorso anno, che indirizza anche miliardi di dollari alla ricarica dei veicoli elettrici per comunità, distretti scolastici e agenzie federali.Stati tra cui California e New York stanno anche destinando miliardi di fondi statali e di servizi pubblici alla costruzione di apparecchiature di ricarica.E secondo il gruppo di consulenza Atlas Public Policy, oltre 6,4 miliardi di dollari in finanziamenti azionari e di debito sono stati convogliati verso fornitori di ricarica di veicoli elettrici del settore privato negli Stati Uniti.Ma numerosi studi hanno dimostrato che il costante calo dei costi per caricabatterie EV sempre più capaci nell'ultimo mezzo decennio non è stato ancora accompagnato da un corrispondente calo dei costi di installazione.Un rapporto di gennaio della società di consulenza ICF ha evidenziato l'ampia variazione dei costi di installazione come una fonte chiave di incertezza su quanto costerà mettere centinaia di migliaia di caricabatterie nel terreno.I dati dei progetti di ricarica di veicoli elettrici della California hanno mostrato che i costi di installazione per i caricabatterie rapidi CC variavano da un minimo di $ 4.000 a un massimo di $ 137.000 per caricabatterie.Un rapporto del 2019 del think tank sulla decarbonizzazione RMI ha riassunto altri ostacoli per i progetti di ricarica di veicoli elettrici statunitensi: "I costi per i ritardi di autorizzazione, le richieste di interconnessione delle utenze, il rispetto di un quadro normativo balcanizzato e la reingegnerizzazione dei progetti perché basati su informazioni errate , tra gli altri, sono stati spesso citati come fattori di costo più significativi rispetto all'hardware della stazione di ricarica".(Canary Media è un'affiliata indipendente di RMI.)Il sistema modulare fuori terra di Shoals non risolve tutti questi problemi.Ma aiuta con due sfide chiave, ha affermato Tolnar: "In primo luogo, la ricarica dei veicoli elettrici costa troppo da implementare.In secondo luogo, l'host del sito viene interrotto per troppo tempo” durante l'installazione.Le canaline fuori terra di Shoals contengono otto canali per il passaggio dei cavi.Sono disponibili in "formati calpestabili "non più alti di un tipico marciapiede stradale e "formati carrabile sull'altezza di un dosso.La principale sfida ingegneristica è assicurarsi che non vengano schiacciati o spinti fuori allineamento da veicoli pesanti che li passano sopra, ha detto Tolnar."Quando hai un veicolo da 50.000 libbre che lo colpisce costantemente, il problema è: qual è la mia forza di taglio?"Egli ha detto.Shoals utilizza viti di terra, un'alternativa alle fondazioni in cemento scavate, per ancorare le canaline in posizione.Secondo Tolnar, le installazioni di prova presso la sede centrale di Portland, nel Tennessee e negli ambienti del mondo reale, hanno dimostrato che le piste dell'azienda si muovono di meno di un paio di millimetri dopo centinaia di passaggi su autocarri di Classe 8 a pieno carico.Con tale durata, il sistema di Shoals elimina la necessità di scavi costosi e dispendiosi in termini di tempo per i cavi che vanno dal centro di alimentazione collegato alla rete elettrica alle singole porte di ricarica a cui si collegano i veicoli.Ciò elimina il lungo processo di "attesa che venga scavata una trincea, che vengano posati condotti, quindi un'ispezione, quindi riempi di nuovo, quindi ispezioni di nuovo ", ha detto.. Il sistema fuori terra Shoals può posare lo stesso cavi in ​​pochi giorni, ha detto.John Halliwell, dirigente tecnico senior presso l'Electric Power Research Institute, vede il potenziale per l'approccio di Shoals.Ha detto che la trincea o i noiosi canali sotterranei per il cablaggio sono una delle parti più costose e onerose di un grande progetto elettrico, sia che si tratti di inserire i lampioni o i caricatori di veicoli elettrici."Abbiamo messo le luci nei parcheggi per molto tempo, ma scommetto che nessun elettricista ti darebbe un prezzo fisso per quello ", ha detto.Prima di calcolare il costo finale, devono capire cose come: "Cosa sto scavando?In cosa mi sto imbattendo?Con quali ordinanze locali devo occuparmi?”"Ovunque scavi, potrebbero esserci linee del gas, linee dell'acqua, linee fognarie", ha detto.Questi richiedono tempo per essere mappati con i servizi pubblici locali e potrebbe essere necessario reindirizzare le linee di trincea per evitarli, ha affermato.Tagliare strade o marciapiedi aggiunge costi e richiede ai proprietari terrieri di ottenere l'approvazione del governo locale.Ciò significa che l'eliminazione dello scavo può portare a "enorme risparmio sui costi ”in determinate circostanze, ha affermato.Tuttavia, ha aggiunto, "Sarà più economico in ogni sito?Probabilmente no."Tolnar ha affermato che i suoi sistemi possono risparmiare sui costi in diversi modi.La natura modulare di un progetto fuori terra significa che "molto di esso può essere svolto da manodopera generica, piuttosto che da elettricisti autorizzati.E gli elettricisti autorizzati sono come l'oro in questi giorni.Trovarli e utilizzarli in modo efficiente è una priorità assoluta".Quella modularità si estende ai piedistalli che Shoals ha progettato per collegarsi rapidamente a diversi caricabatterie rapidi di livello 2 e CC, ha affermato."Abbiamo sostituito un caricabatterie di livello 2 in circa 15 minuti", rispetto alle ore normalmente necessarie per scollegare e ricollegare i caricabatterie che non sono preconfigurati per una facile sostituzione.In effetti, l'attrezzatura fuori terra di Shoals può essere completamente sollevata e spostata in una nuova posizione.Questo è qualcosa che ha imparato potrebbe essere piuttosto prezioso per i proprietari di flotte di veicoli elettrici come i distretti scolastici che acquistano o noleggiano scuolabus elettrici."Molti di quegli scuolabus sono su proprietà in affitto", ha detto Tolnar.In "una distribuzione tipica, dal 40 al 60 percento [dell'attrezzatura di ricarica] è interrato.Non puoi strapparli via e riutilizzarli.Con l'attrezzatura fuori terra Shoals, "Posso portare i miei giocattoli con me.Lo chiamiamo permanente ma portatile”.Shoals ritiene inoltre che il suo nuovo sistema possa aiutare a semplificare i permessi necessari da enti cittadini, provinciali o statali per questo tipo di lavori elettrici e di costruzione.Queste autorità sono tutte "unico e hanno la propria opinione ", ha affermato.Ma la nuova certificazione UL di Shoals può dare alle autorità di autorizzazione la fiducia nei suoi componenti prodotti in fabbrica, ha affermato Tolnar."Lavoreremo con loro in ogni fase del processo: forniremo loro la documentazione, lavoreremo con loro per comprendere meglio questo metodo. "Halliwell ha convenuto che Shoals e altre società con nuovi approcci ai progetti di ricarica di veicoli elettrici, come i sistemi di ricarica per carichi pesanti integrati nei container, devono lavorare con le agenzie di autorizzazione e gli appaltatori elettrici."Una volta che hanno ispezionato alcuni di questi e visto due o tre installazioni, potrebbero sapere cosa aspettarsi ", ha detto.Shoals non ha ancora nominato alcun cliente che stia attualmente utilizzando il suo sistema di eMobility fuori terra, ma ha alcuni partner ben posizionati che lo promuovono.L'anno scorso Shoals ha annunciato una collaborazione con la società di consulenza aziendale globale Ernst & Young per lavorare su "metodi per ottimizzare i tempi di implementazione e l'efficienza del capitale "per i clienti che esplorano le implementazioni di ricarica per veicoli elettrici.E all'inizio di quest'anno, Shoals ha lanciato un accordo strategico con Luminace, l'azienda nordamericana di energia pulita come servizio di Brookfield Renewable Partners, per lavorare su progetti di energia rinnovabile e ricarica elettrica.L'abbinamento del solare e delle batterie con la ricarica dei veicoli elettrici è sempre più comune per i clienti che desiderano energia solare a basso costo e a basse emissioni di carbonio per caricare i veicoli, nonché batterie per ammortizzare i costi di estrazione dell'energia dalla rete.Trovare siti con lo spazio fisico e la capacità della rete elettrica per supportare la ricarica simultanea di molti veicoli elettrici è una grande sfida.Alcune aziende utilizzano software per programmare la ricarica per evitare di sovraccaricare la rete, combinando batterie con nuove tecnologie di elettronica di potenza per gestire questi vincoli di rete.Nessuna singola innovazione sarà in grado di eliminare tutte le incertezze sui costi che devono affrontare i progetti di ricarica di veicoli elettrici, ha affermato Halliwell."Faccio il tifo per ogni azienda che propone un approccio diverso", ha affermato."Se puoi mettere più hardware di ricarica là fuori per la stessa quantità di dollari, va bene per tutti. "Jeff St. John è direttore delle notizie e dei progetti speciali di Canary Media.Maria Gallucci.10 ottobre 2022Jeff San Giovanni.10 ottobre 2022Giuliano Spettro.10 ottobre 2022Adam Aston.7 ottobre 2022© 2022 Canary Media — Alimentato da RMI